在國內(nèi)汽車行業(yè)中，車輛噴漆普遍使用的都是傳統(tǒng)的油性涂料，油性涂料中含有較多的有機物質(zhì)，這些有機物質(zhì)揮發(fā)到空氣中，容易對空氣造成污染。而相比傳統(tǒng)的油性涂料，水性涂料是一種新型高端的環(huán)保涂料，根據(jù)專業(yè)機構(gòu)測算，以每周平均混合4升底色漆的車間為例，使用水性涂料每年可以減少115千克VOC的排放，相當于100多輛車一年的尾氣排放量。
汽車涂料相對與其他涂料來說是發(fā)展最快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，列居第二，也是性能要求最高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求最高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業(yè)的最高水平和發(fā)展情況。
近年來由于中國整體經(jīng)濟環(huán)境向好和消費者購買能力的提高，加之人均汽車保有量較低，中國汽車工業(yè)正在急速擴張，同時也為中國地區(qū)的汽車涂料市場創(chuàng)造了空前的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車銷售遠超出美國340萬輛，而僅2010年1、2月份，中國汽車累計銷量287萬輛，美國148萬輛，已超越美國近一倍，而從中國經(jīng)濟整體發(fā)展情況看，中國汽車市場還將近一步擴大，無論是從新車用漆還是舊車保養(yǎng)來看，中國汽車涂料業(yè)都將擁有巨大的市場空間，而隨著全社會對低碳環(huán)保理念的不斷推進，水性汽車涂料或?qū)⒊蔀槠囃苛袭a(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個必然趨勢。
各種涂料配套的汽車涂裝工藝體系只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組分高固體分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機溶劑(VOC)排放量達到環(huán)保要求(35g/m2以下)。從20世紀90年代開始，歐美汽車廠為環(huán)保達標采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機溶劑型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%;歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。而在亞洲采用水性底色漆的轎車只占1.5%。
在中國汽車工業(yè)的五十多年歷史中，隨著科技進步和汽車涂層質(zhì)量要求的提高，汽車涂料已實現(xiàn)了四次大的更新?lián)Q代。目前為此，中國水性汽車涂料在汽車涂裝線的使用率仍然不高，就目前整體國際形勢來看，水性汽車涂料在技術(shù)方面已十分成熟，其在汽車涂裝領(lǐng)域已具備搶灘油性涂料市場的實力，中國做為汽車產(chǎn)銷第一大國，對于水性汽車涂料的中國發(fā)展之路仍需諸多問題需要探討。
低碳環(huán)保理念推動中國水性汽車涂料發(fā)展
隨著世界工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和人口劇增，二氧化碳排放量越來越大，已經(jīng)嚴重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，現(xiàn)在人們已經(jīng)徹底地意識到，人類正在親手破壞著自己唯一的家園，而全球災(zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，也一次次的為地球安全敲響了警鐘，發(fā)展“低碳經(jīng)濟”已成為人類別無選擇的趨勢。
成本問題：到底比油性漆高還是低
很多企業(yè)排斥水性汽車涂料的原因一般是成本問題，由于水性涂料的技術(shù)含量和對原材料的要本較高，相對成本也會有所提高，因此制約了國內(nèi)環(huán)保水性的發(fā)展進程。然而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著目前油價、涂料原村料價格的上漲，以及油性涂料在生產(chǎn)中配備的大量專業(yè)消防設(shè)施，加上國家對油性涂料生產(chǎn)運輸上的要求等等，油漆涂料同樣面臨不少的成本壓力。
